世界情勢の変化もあって、最近は株式市場の動きが気になります

最近はAI関連のニュースを見ることが増えて、 データセンター周辺の企業も調べています

最近は日本株のニュースをチェックしていて、 観光・レジャー関連の銘柄も気になっています✈️

しばらくは、ヨコヨコ？ 来年3月までにあがるのを期待！

最近は世界情勢のニュースも多く、株価の動きも気になります

最近は日本株のニュースを見る中で、 化学素材関連の銘柄にも注目しています

スーパーキャリー　に　妻とのアドレス１１０の２台のトランポも新規計画中 スズキ　ばっかりになるな なので　株価頑張れよ〜

最近は世界情勢のニュースも多く、株価の動きも気になります

月曜日も下げですか？

インド市場で大きな衝撃が走っています・・！ スズキ（およびマルチ・スズキ）は、各サプライヤーに対し、「マルチ・スズキ向けの部品製造ラインが、週7日フル稼働していないこと」を証明する宣誓書（誓約書）に今年末までに署名するよう求めています。 そして、2027年9月までに「1日20時間・週6日稼働（毎日4時間＋毎週1日のメンテナンス時間を確保）」する体制への完全移行を義務付けました。 この前代未聞の要請と誓約書 に対し、インド現地（経済メディア、自動車業界、サプライヤーの現場）では大きな衝撃が走っています。 1. サプライヤー経営陣の受け止め：「コスト増」と「追加投資」への強い危機感 インドの自動車部品メーカーの経営陣にとって、この通達は「非常に重いコスト負担」として受け止められています。 ・伝統的な「7日フル稼働」の崩壊による減収懸念 ・「自己負担でのライン新設」という難題： 2. 自動車業界・アナリストの評価：「品質重視への歴史的転換」と支持 一方で、インドの自動車業界の専門家やメディアは、スズキの意図を非常に冷静、かつ好意的に分析しています。 •「グローバル基準（日本・欧州向け）」への脱皮： マルチ・スズキは2030年の400万台体制に向け、インドを世界への重要な輸出ハブ（日本や欧州市場向けを含む）と位置づけています。先進国市場で通用する品質を維持するためには、これまでのインド流の「壊れるまで機械を回し続ける」スタイルから、日本の「予防保全（壊れる前に直す）」へサプライチェーン全体の意識を強制改革する必要がある、と評価されています。 •「大事故や大規模リコール」を防ぐための安全策： 3. 生産現場・労働者の感想：「安全性の向上」への期待 •「やっとメンテナンスの時間が確保できる」という安堵： 品質維持だけでなく作業員の安全にとっても非常に良いことだ」という歓迎の声が一部で見られます。 ＊スズキとマルチ・スズキのサプライヤー対策の本気度が伝わってきます。 ただ、インドは、日本本社の通達をそのまま受け入れるような会社ばかりではないと思います。裁判沙汰とかの可能性もあるのでは・・ ほんと、インド市場は、興味が尽きないです・・ マルチ・スズキが世界の舞台で戦うには、避けて通れない道です・・ 応援してるぞ・・！

スズキ 軽自動車は良いのに 2輪がなぁアドレスが昔の路線に戻らない限りは ダメだろうな

インド出張はなくならないのですか？

スズキeSKYのベースグレードは310キロ走るのに、 BYDラッコのベースグレードって、210キロしか 走らないんだね。

最近は日本株のニュースをチェックしながら、 鉄鋼・金属関連の銘柄にも注目しています

最近は日本株の情報をチェックしていて、 物流・自動化関連の銘柄にも目を向けています

今週は上げ下げが激しい1週間でした。 今日の下げもきつかったね。 プライム銘柄の大半は、今日は↓だから気にはしていないけど。 来週は Eスカイの価格発表、期待しています。 スズキは国内もアジアも業績良いのに、機関のしわざに 影響されてますね。 来週は上がると思いますよ。そして上がったら、翌日また下がるかな？

最近は日本株のニュースをチェックしながら、 医薬品・ヘ○スケア関連の銘柄も調べています

セニア=最上級者、最高峰としたら シニアより気持ちがいいじゃないですか

数週間前に新聞広告でこの会社の製品で「スズキセニアカー」というのを見ました。高齢者用の小型の電動車なわけですが、一般的にはセニアではなく「シニア」を用いると思うのですが、敢えて「セニア」としたのはなんでだろう？と考えさせられたことでした。

2万円の差なら 私は安心な国産のスズキを買いたい

最近は日本株のニュースを見ながら、 商社や資源関連の銘柄にも注目しています

最近は日本のロボット・FA関連株にも注目しています

スズキはインド国内のサプライヤーに対し、機械のメンテナンス時間を確保するため、「週に1日はラインを完全に止め、1日20時間・週6日操業」のモデルに移行するよう要請しました・・！ •背景: 2030年の「年間400万台生産体制」に向けて急速に大増産を進める中、年中無休で機械を回し続けると、予期せぬライン停止や工場事故、品質管理（クオリティコントロール）の低下を招くリスクがあるためです。 •スズキは「サプライヤーの設備が今後も24時間365日動くこと」を前提にするのではなく、週1日の停止・毎日の4時間停止を入れても、必要な部品数量を確保できるよう、サプライヤーに追加設備・能力増強を求めているわけです。 *私は、このスズキ本社からの通達は、10月1日付で生産トップに就任したサラダ・プラサナ・ナヤック氏の発案、あるいは彼が深く関わっていると思います。 （AIの見解） 1. 「日本のスズキ本社」が直接インドの末端サプライヤーの稼働状況を把握するのは難しいため サプライヤー開発（ローカライゼーション）を直接統括してきたナヤック氏だからこそ、下請け網の「現場の限界」を最も熟知していたはずです。 2. 本社（スズキ）の名前で指示を出す必要性 インドの部品サプライヤー各社にとって、年中無休の操業を止めることは「短期的には売上や利益の減少」を意味するため、非常に強い反発が予想されます。 これをマルチ・スズキだけのローカルな方針として伝えるよりも、親会社である「日本のスズキ株式会社のグローバル品質基準・トップダウンの指示という形（大義名分）をとることで、サプライヤー側に有無を言わせず「順守の誓約書（宣言書）」を出させるという強い強制力を持たせることができます。 3. 日本のスズキ生産方式への深い理解 ナヤック氏は2001年から2003年にかけて日本のスズキ本社に駐在し、日本の自動車製造における予防保全（トラブルが起きる前に定期的にラインを止めてメンテナンスする手法）を徹底的に叩き込まれています。 「目先の100%稼働よりも、定期的なメンテナンス（4時間のダウンタイム）を挟んだ方が、結果的に突発的なライン停止を防ぎ、2030年の400万台体制に向けた『持続可能な増産』ができる」という思想は、まさに彼が日本で学び、今回生産トップとして最初にインドの現場へ根付かせようとしている「スズキ流の品質管理」そのものです。

来週1980〜2050は確実、半導体が 一段落すれば2100かなぁ