6400系Mi02の新塗装いいですね 車齢40年には見えない若返り！

あいにくの雨なので、賢島遠征は延期し、久々に道明寺線などを乗ってきました。 塗り替えたばっかりの新塗装を見たから、まあ良いかな。

藤原京世界遺産認定で近所の高市総理の出身校畝傍高校も脚光浴びる この頃韓国大統領と仲いいですが補正予算から世界遺産認定会議の ある韓国にいくらか税金が流れてるのかな

今日は雨で風も強いので 電車乗りはやめた 明日にします 昨日は2970円電車乗りで 累計18万到達だね

集めているのか、値動き見たらわかる

吉野まではともかく、壺阪山までなら可能性はあるかも知れませんね。 平坦区間で、橋梁も高取川だけでトンネルもないので。工事の負担は極めて少ないです。 「大阪難波発・飛鳥行き直通特急」ができたら週末は満席かな。

吉野線の線形・建築限界や構造物の築年数を考えると、大規模改良工事や補強工事が必須になり、ほぼ新線を引くのと変わらないですね。

吉野までなら距離も短いので三線軌道がコストも安上がり

フリーゲージトレインの開発も、JR西日本と九州が諦めちゃいましたし、熊本県の試験設備も既に撤去されましたからね…… 現実的には橿原神宮前駅で、橿原線と吉野線を対面で乗り換えさせるのが一番スマートだと思います。

橿原神宮前駅では、絶対に乗り換えですよネ

京都から吉野に直通するフリーゲージトレインの開発は諦めたの？

来週優待で毎年ルーチンのお伊勢参り。行く度に思うことは、三重交通バスの高運賃。いつも満員で内宮から外宮は多分一運行で大儲けしてるはず。ちょっと見習ったら。

子会社の奈良交通は、もう少し良いダイヤを組んでくれ！ 奈良市から1時間に法隆寺までは1本、唐招提寺へは2本平城宮跡は1本と、ぐるっとバスは廃止 奈良公園にしか力を注いでいない！ 藤原宮跡も多分ですが、バスの便が悪いと思います

南大阪線・吉野線用の新型特急用車両か、フリーゲージ特急用車両、急いだ方がいいんじゃないの❔️ 橿原神宮前ー飛鳥or壷阪山　複線化❔️

沖縄ジャングリアの人気が低迷とか？ 園内に宿泊施設が無いのも大きな問題の要素です 園内宿泊施設はイベントとの相乗効果が産まれます 浦安ディズニーランドへ出掛ける度に思う事です 近鉄ホルデングスでは夢の表現は無理かもなぁ〜

鉄道はいいんですよ　近鉄は 商業施設の一体開発が下手くそで　上本町とかビルがコンセプトがバラバラで　天王寺南側も一個一個作ってみましたって感じ 不動産を多数所有してても価値を産めてないので村上ファンドはそこをついてくるはず　狙いは不動産事業の売却だろう　でも鉄道だけでは食っていけないんだよね　三井とかと組んでJVでやるべきだろう　ノウハウないんだから

近鉄の強みは、世界遺産などの観光地に、「モロに中心地まで線路が突き刺さってるからアクセス性抜群」だと思います。 大阪難波阿部野橋はもちろん、京都駅もそうだし、奈良も平城京跡をモロに地上で突っ切って(笑)、さらに興福寺の地下に突き刺さりそう。 法隆寺も最寄りからバスで少しだし、飛鳥藤原も地上で真ん中を突っ切ってる。 伊勢志摩も鳥羽でおしまい、でなく賢島まで行って、リアス式海岸に落ちそうな勢い…。 アクセス性抜群。縮む日本であってインバウンドを取り込めば、経営の道筋が見える鉄道会社ですね。いい特急列車の企画もありますし。楽しみ。

確かに近鉄は世界遺産との結び付きがかなり強くなってきましたね。 法隆寺、古都奈良、飛鳥・藤原、紀伊山地の霊場と参詣道まで含めると、他社にはなかなか真似できない観光ネットワークかもしれません。 名鉄も犬山や岐阜方面に強みがありますし、直通運転よりも広域観光でお互い送客し合う方が現実的で面白そうです。

フリーゲージトレインで繋がる、は、鉄道ファン的には夢があるとは思うが、需要的に名鉄も近鉄もやらないでしょうね……。　 もっと広告等でお互いの地域の観光地区を宣伝するところからかな？と。どうしても近鉄の方が宣伝効果は強くはなるでしょうけど。 大阪、京都、奈良、斑鳩、飛鳥、伊勢志摩……。いよいよ、世界遺産四つをまたぐ私鉄。 松阪あたりを熊野古道の玄関口とすれば、５つと数えてもいい。 それより名鉄名古屋駅も近鉄名古屋駅も戦前戦中からある駅だから、老朽化が心配。ただでさえ沼地に建てた駅だし。名古屋駅は。 近鉄と名鉄でやはりこれからどうする？という話は引き続き必要だろうと。

昔、近鉄名古屋線が狭軌だった時は、名鉄新名古屋駅と近鉄名古屋駅が地下に穴を開けて、線路が一本繋がっていて、名鉄線から近鉄線に臨時列車が乗り入れていたよう。 伊勢湾台風で近鉄名古屋線が壊滅して、復旧工事で標準軌にしたため、名鉄近鉄間の乗り入れはほぼ完全に不可能になった。 ただ、その前からその連絡線路は取り払われ、地下の穴も埋められていたらしい。名鉄側だと、今でも岐阜犬山方面電車が徐行して名古屋駅入る時に、良く見るとその穴を埋めた後が見えるらしい。 JVが脱落して夢に終わったが名古屋駅再開発の話、南海を含めたフリーパス企画、便利な名古屋駅の連絡改札口もあるので、近鉄と名鉄は一定の協力関係にあると思いますね。 競争する路線もないし、大阪京都奈良三重愛知岐阜の広域の観光振興をお互いに会社を超えてやってほしい。

近鉄は1435mmですし、名鉄は1067ｍｍですよね…… フリーゲージトレインでも開発されれば、できるかもしれません。

近鉄と名鉄をつなげて・・みたいな話が散見されていますが、線路の幅って互換性あったっけ?

飛鳥や藤原が世界遺産に採用されると、問題は吉野線のキャパが足りるかどうかね。 採用直後から秋の行楽シーズンにかけては大混雑になるだろうから臨時列車も増発しないと捌ききれないし、定期列車の壺阪山延長運転だけじゃとても間に合わないでしょ。どうすんのかね。

近鉄、未来は明るい

スペース×へのIPO用資金拘束が解ければ、またさまざまなセクターに買いが入ると思っています。