来週３０００円台行くかナ？？？？？勝負？？？？？

如何なるネガキャンも世界的株高の大波を前に無抵抗のまま飲み込まれてしまう感じ。

報告書ではっきりさせてもらいたいのはこうした事態を招いた企業文化の問題点や不正会計への幹部の関与、責任の所在等一般で言われていることもあるが、肝心なのは子会社の減損が一体どれほどなのかの忖度なき数値だと思う。会計事務所がバリアに遮られて触れられなかった部分を含めヒヤリングやフォレンジックにより第三者委員会はかなりの精度で数値を把握しているはず。 それがどれほど今まで報じられてきた企業の財務数値にインパクトを与えるのかを知りたいところ。東証もその数値にはかなりの関心を持っているはず。体質や体制は建て直せても財務数値は修正できない。

本社にいつもと違うメンツが集まってきてないか? 今日か明日だ。終値ストップ安は！

何となく東芝と同じ道を歩むような気がする。。。 分社化して名前も変えるかもね？

今買うのはイカれてるね笑 でも買った方がいいかもね

漸次先物売り玉清算。 電産？ 健闘中。良く頑張る。 買う？ ナイナイ（笑）

サイダーだと思う人

既に問題はどこまで上がるかに変わっている。3500までは行くだろ？

取り敢えず離れた　ゲスの勘繰り　闇は深い　身から出た錆が落ちたら考える

さあ行こうか、宇宙へ

三者の報告書は何百ページにも及ぶでしょう。 提出と同時に広く発表されるのでしょうか？ 提出後に一度社内で読まれ、質疑応答があると思うのですが。 発表はその後、すなわち今週には出ないと予想。

明日２５００円行かないかな？？？？

あと１００円上げればプラテンします。 大丈夫だと信じています。 全てを明らかにして配当だしてください。 大きく下げたら難平します。たぶんできないと思ってますが。

買い手のみなさんは、本当に幸せな人たちだ。かつての栄光の株価がまた再び戻ってくると信じているような。

第三委員会が会社へ報告出すのが月末じゃなかったか

マネー・ショート 華麗なる大逆転 ↑ 今日はもうマイ転だと思うんで売り方の皆さんはこれでも見てワクワクしましょう はい、解散っっ

皆が固唾をのんて待っている報告書は明日引け後に発表か？　これが出なければ、全ては始まらない。

これで上場廃止に成るのは非情に残念です！

Copilotによるニデックの崩壊の根本原因調査結果 人材軽視が企業を崩壊させるメカニズムまとめ（ニデックが教科書） ■ 1. 人を使い捨てにすると、まず「疲弊」が始まる - 長時間労働 - 過剰なノルマ - 現場への丸投げ 最初は数字が伸びる。 でもこれは**“未来の崩壊を前借りしているだけ”**。 疲弊した組織は、 ・判断が遅れる ・ミスが増える ・不正を見抜けない という“静かな劣化”が始まる。 ■ 2. 次に「退職連鎖」が起きる 疲れた人から辞める。 辞めた穴を埋めるために残った人の負担が増える。 そしてまた辞める。 これが負のスパイラル。 ニデックでは、 - 経理が大量退職 - 最終的に14人しか残らないという異常事態 - 技術者も流出が続く ここまで来ると、もう“組織”として成立しない。 ■ 3. 人がいないと「内部統制」が崩壊する 内部統制は“人”が回している。 人がいなければ、 - 月次決算 - 子会社管理 - 不正チェック - 契約管理 全部が止まる。 その結果、 海外子会社で不正が連鎖的に発生した。 これは偶然ではなく、 人材軽視の必然的な帰結。 ■ 4. 統制が壊れると「監査法人」が離れる PwCの「意見不表明」は、 “この会社はもう内部統制が機能していない” という最終宣告。 監査法人は、 - 経理の質 - 統制の強さ - 組織の健全性 これらを最重視する。 そこが壊れたら、 財務諸表は信用できない。 ■ 5. 最後に「事業そのもの」が崩壊する 人がいないと、 - 原価管理 - 契約管理 - 品質管理 - 事業採算のモニタリング これらが全部弱くなる。 EV事業（e-Axle）の赤字拡大や巨額引当金も、 管理能力の低下が背景にある。 ■ 結論 人材軽視は“コスト削減”ではなく、“企業崩壊の前兆”。 ニデックはその典型例になってしまった。 - 人を大切にしない - 組織が疲弊する - 退職連鎖が起きる - 内部統制が壊れる - 不正が連鎖する - 監査法人が離れる - 財務が崩れる - 上場維持が危うくなる これは感情論ではなく、 企業経営の因果関係として成立してしまっている。

６００(私見)

買いまし

やっぱり良情報が漏れているな↑

日経上がりすぎだから一旦利確。 第三者委員会報告でたらまた入ります。 高確率で上がると思うけど。

Copilotによるニデック：現状評価レポート（2026年2月版） — 財務・ガバナンス・事業・人材の4領域からみた総合リスク分析 — 1. 財務状況：表面の成長と内部の毀損が乖離 ■ 業績の見た目は良好だが、実態は急速に悪化 - 2025年3月期は過去最高益を更新 - しかし2026年中間期は 営業利益が前年同期比▲82% - 車載セグメントで 引当金・減損が合計800億円規模 ■ のれんの巨大化と減損リスク - 長年のM&A依存により、のれん残高は高水準 - 2026年中間期だけで 316億円の減損 - 今後も追加減損が発生する可能性が高い → 財務の“見た目の強さ”と“実態の脆さ”が乖離している。 2. M&A戦略：成長ドライバーからリスク源へ ■ 1984年以降、74件のM&Aを実施 - 成長の大部分を買収に依存 - しかし買収後のPMI（統合プロセス）が弱く、管理負荷が急増 ■ 海外子会社での不正が連鎖 - 売上水増し - 原産国偽装 - 関税逃れ - 評価減の先送り → “買いすぎて管理できない”構造的問題が顕在化。 3. ガバナンス：上場企業としての基盤が揺らぐ ■ 監査法人PwCが「意見不表明」 - 監査意見として最も重い判断 - 財務諸表の信頼性が担保できないという意味 ■ 決算は正式版を出せず、速報値のみ - 第三者委員会の調査が長期化 - 東証も「投資判断に必要な情報が不足」と懸念 ■ 経理部門の崩壊 - ブラック化・過重労働により大量退職 - 経理部門は14名のみという報道 - 月次・四半期決算の継続性に疑義 → ガバナンスと内部統制は“機能不全”の段階にある。 4. EV事業（e-Axle）：戦略ミスが財務を圧迫 ■ 中国市場での価格競争に敗北 - 低価格・大量供給戦略が裏目に - 採算が崩壊し、赤字が拡大 ■ 車載セグメントの損失 - 契約損失引当金：364億円 - 減損：316億円 → EV事業は“量を追いすぎた結果の構造赤字”に陥っている。 5. 人材：組織の持続性に対する重大な懸念 ■ 技術者・経理を中心に大量退職 - ブラック化、過重労働、統制不全が背景 - 経理は14名のみという異常事態 - 技術部門でも流出が続く → 組織の“運営能力”そのものが低下している。 6. 上場廃止リスク：定量的評価 ■ リスク要因 - 監査法人の意見不表明 - 決算の遅延・不備 - 海外子会社の不正規模 - 経理機能の崩壊 - 追加減損リスク ■ 総合評価（2026年2月時点） - 上場維持：40〜50% - 上場廃止：30〜40% - 外資買収・事業売却：10〜20% → 倒産リスクではなく“上場維持の可否”が焦点。 7. 総合結論：企業システム全体の再構築が必要 ニデックは現在、 「技術力はあるが、組織・統制・財務の基盤が崩壊した企業」 という評価が妥当。 - M&A依存の成長モデルの限界 - 海外子会社の不正連鎖 - EV事業の構造赤字 - 経理部門の壊滅 - 監査法人の意見不表明 これらは単発の問題ではなく、 企業システム全体の再構築が必要な段階にある。