何かちらっとEVのバスだかトラックが燃えたって見たで

お金なくなった人

ざまぁ(⁠◔⁠‿⁠◔⁠)

やばいよ、やばいよ円高で 爆発崩壊

やばそうな雰囲気ですね(^◇^;)

中国では2016年頃から、バス火災事故が相次いだことを受けて、補助金対象のEVバス（一部商用車）から三元系（ニッケル・コバルト系、NCM/NCA）リチウムイオン電池を事実上排除し、 熱安定性の高いリン酸鉄リチウム（LFP）電池を優遇する政策が取られてきました。 それ以降LFP系は中国のEV用電池で主流になっています。 LFP系電池は正極材にリン酸鉄リチウムを使うリチウムイオン電池で、コストが比較的安く安全性が高いのが特徴です。 日本メーカーは未だに 危険な三元系がメインだから ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

たった1台燃えたからって・・・

トラックやバスはやっぱり日本のレベルは低いな 人材が乗用車に行ってるからだろう

中国では10年前から 安全性の懸念からEVバスへの 三元系リチウムイオン電池の使用を 事実上禁止・制限しています。 日本は十年以上も遅れている訳で この先どうなるのか (´・ω・｀)

月曜決算見れない 100円刻みで指しとくけど場中ってやだな

中国勢のEVトラック日本進出は、乗用車以上に本格化しつつあります。 佐川急便は2021年に中国・広西汽車集団から小型EVトラック7,200台の導入を発表し、2022年9月から段階的に切り替えを開始しました。 SBSホールディングスも同年、東風汽車から輸入する小型EVトラック1万台の導入を発表しています。 BYD: 商用車部門のビーワイディージャパンが「EVバス」の拡販に加え、2026年以降の「EVトラック」国内導入に向けて人材募集を開始。 2026年以降、日本市場へのEVトラック導入を正式決定しています。 GAC AION: 2026年中の日本参入を表明し、「AION UT」「AION V」の2モデルを投入予定です。 日野・いすゞ・三菱ふそうといった国内勢にとっては 乗用車市場以上に商用車市場での競争圧力が強まりつつある状況

いすゞは特に「後発組」 三菱ふそうの「eCanter」や日野の「デュトロZ EV」が先行して販売を開始する中、いすゞのELF EVは投入が遅れました。 むしろ注目すべきは 佐川急便やSBSホールディングスといった物流大手が中国メーカー（広西汽車集団や東風汽車）のEVトラックを数千〜1万台規模で導入する契約を結んでおり 価格の安さを武器に日本の物流大手に食い込んでいます。 コストだけでなく 性能も安全性も差が大きいなぁ (´・ω・｀)

株価上昇傾向だったのにバス燃えてて暴落不可避。

ＢＹＤは元々電池メーカーなので 電池の事を知り尽くしているうえに 日本や欧州などの技術者を大量に雇って 三交代２４時間体制で開発しているから 古い体質の日本企業は太刀打ちできない (´・ω・｀)

やっぱりBYDがここまで世界中で売れまくるのもよくわかるというか

BYD>>>>>いすゞ が確定したか？

世界中で中国のＥＶが 席巻している理由がコレ。 安くて燃えにくい電池を ふんだんに使える (´・ω・｀)

寄り天ぷらは見かけは良いが水臭くて最後までは食えない代物だわ。

あれ？買い検討してたけど、もう調整終わり？