保身と忖度については、両社ともどっちもどっちの会社でした。片方は、民になっても官だと思い込み、片方は失敗を口にするのが怖くて、逃げていきました。で、真面目やってた俺たち
今干せれ？

郵政が外注する分、単価上がるだろうな

日本郵政がトラック2500台許可取消しに続いて軽バン32000台も取消しになるそう
佐川ヤマト西濃じゃまわらないだろうね
NXは利益率の高い仕事だけ選んでやってくださいね

郵便局員の皆様も師走の寒い中年賀はがきを山のように売られていたり、かんぽ保険をバイク自転車で山の中までセールスされたり、大変なご苦労をされていましたあ

あ　削除

お疲れ様でございました
大変なご苦労されましたね
爪の垢を役員様のお茶に入れてお召し上がりいただきたいです
ラーメンとカレーは郵便局のatmコーナーに置いてあるカタログギフト商品ですかね？

はいその通りです！
30〜40年前の日通は
ボロボロ　世間から（天下の日通と言われて）
営業しなくても仕事も下請けも利益もゴロゴロあった
郵政より日本で1番最初に民営化した国策会社
ガリバーであったが

運送業界では1番最初にコンプラ法律遵守を早くから社内推進を進め
30年前の四季報見てみてー
8万人社員に下請けさん○○十万人を動かし
社員はあぐらをかき、、、
株も300円台となり

方向転換を進め、運送業界の経費は明朗会計
人、車、運行三費、地代、家賃、の明朗会計
削減進めれば、良いけど、、
天下の日通なので営業しなくても仕事は入る

この奢りを反省し

コンプラ法律遵守、そして社員減らし、
下請けに転換、全国各地のJR付近にあった
土地は売る（新スポット大阪駅周辺開発の土地は元日通所有）
後は運行三費と現場社員減らして
奢って品質悪い社員より下請けさんを社員並みに品質教育する事と社員は営業と経営者職と営業社員強化
更にグローバル戦略で現地外人も同じ手法

巨大ゼネコン？監督と営業強化物流業を目指すでしょう！
メリット？
下請けさんなら法的点呼は下請けさんの自社責務
運行三費も、監督だけでメリットだらけ

近年、外注費増えてますが、、下請法に沿って下払いの値上げ増やしても社員より安く、
昔と違い
暴対法のお陰で下請けさんも昔と違い、刺青、セッタ、暴言なし！
真っ当な人が殆どで、元請日通若者でも
素直に扱いやすい下請けさん！

追記
法律上、重機事業部と現金輸送だけは、
資格や職人気質だから全てが社員で下請けさんできないんですよねー
だから子会社分社化したんです！
廃止されたペリカン便に似た小口便の生き残りの航空便は、上記の下請けさんへ移行し、現場社員と本体車両を減らし、監督、営業業務にシフトして今では国内物流と国際物流は売上40%近くまで占めてます

因みに、他の大手佐川さん、ヤマトさんは
安い人件費を解雇して
どんどん社員は今では8万人〜10万を超す勢い
さて？日通より歴史が浅い企業なので
これから社員は給料向上、、社員だから退職金
利益上げないと費用増えますよね？

日本通運は逆の経営方針を取ってます
さて？吉とでるか？
言えるのは、仕事減ったり社会状況で自社、社員でないので調整しやすいように
いわゆる、運送業界最大手の元請（水屋）ですね
ホールディングスは数百人、連結でも3万人しか社員減らしてるんですよー
時価総額と見えない不動産や資産を考えると
恐ろしい物流企業で、
株価評価は低いと思いますよ！

ここは上がりも下りも微々たるものですが
配当金で生涯安泰です！！

金さえあれば。。。

老人のうんちくです

同じくなんとかエクスプレスにいた者です。
あの当時、日通からも郵便からもお荷物扱いされて辛かったですね。
郵便の人たちに運送業のノウハウを提供する使命を持って行ったら、ラーメンやカレー売る仕事しかなかったです。
だからこんなことになったんだと思います。

統合時期に、なんとかエクスプレスに居ました。が、日通から行った人は、真剣に自分の使命を泥水飲みながら執行してまた。この会社のように点呼未実施とか法令無視は全くありませんでした。同様に扱われる？また、その時期のことを知らない人に当社の事を言われるのは、なんだか(x_x;)

かつてペリカン便とゆうパックを合併して事業再構築を画策したが民主党政権誕生と不幸な東日本大震災で安倍晋三長期政権に「政権交代」、そういえば日本社会党から民主党誕生に暗躍した某議員は引退したけどご子息が中部地方で地方議員をなさっていらっしゃるとか、本人も妻もNX出身。
不思議なご縁を感じます。