１.日本におけるクルーズ再興に向けた2025年の目標数値(※)に対する進捗・現況: ①訪日クルーズ旅客数: 35.6万人(2023年) →143.8 万人(2024年)=前年比403% → ？　万人(2025年) 　2025年目標250万人 ②外国クルーズ船の寄港回数: 1,264回(2023年) →1,923回(2024年)=前年比152% → ？　回(2025年) 　2025年目標2,000回超 ③外国クルーズ船が寄港する港湾数: 92港(2023年) →97港(2024年)=前年比 5港　※2019年は67港 → ？港(2025年) 　2025年目標100港超 ※ 観光立国推進基本計画（2023年3月31日閣議決定） ２.クルーズ船の日本港湾への寄港回数: 2,866回(2019年) 352回(2020年) 420回(2021年) 722回(2022年) 1,888回(2023年) 2,479回(2024年) →前年比131%。コロナ前(2019年)から85％回復。 ３. 日本人のクルーズ人口: 32.1万人(2018年) 35.7万人(2019年)過去最多 2.8万人(2020年) ※2021-2022年はデータ無し 19.6万人(2023年) 22.4万人(2024年) 前年比14.2％増

素晴らしいまとめコメント。 最近は、各主要都市のホテルも高くなりまくるなかで、 移動でもゆっくりと楽しむことができ、（個人的には、ジムとジャグジー、カラオケを堪能したが）、寄港地で荷物を置いて出かけられるのは、まあまあ悪くないなという感覚を覚えた。 3世代にわたって楽しむことができるし、短期で行けるクルーズが増えると需要は増える。 金沢、福岡、沖縄あたりから出発できれば、短期間に韓国、台湾に寄港することで消費税もかからないクルーズを堪能できる。

単独チャータークルーズについて: ・2024年の6月のコスタセレーナは初の単独チャーターということもあり、実際は100%をチャーターせずに80%にとどめた。自社で販売したのは全客室の80%の9割ほど。まだ残り25％分の伸び代がある。 ・今年のコスタセレーナチャーターの売れ行きは順調。3〜4泊に変更したことで現役世代への訴求が奏功している。 ・単独チャータークルーズは全客室売り切れたら大きな利益になり、さらに運航数を増やせば一気にボリュームが増えて、大きな利益となる。売上取扱高比10%超の営業利益も可能になってくる。今後、お盆やGW期間のチャータークルーズをやりたい。これまでの旅行業界の常識を超える超筋肉体質で高収益型の企業となる。 新しいマーケット開拓について: ・秋冬運航のMSCベリッシマは想定以上に客からの反応が良かった。これまで秋冬はオフシーズンと考えていたが、この時期に関東から沖縄へのクルーズ旅行の流れを作ることができた。今後、売上・利益の安定化に貢献しそうな新しい市場を開拓できた。 ・オンライン予約が主力であるものの、コスタセレーナの客層を見ると、実はシニア層がかなり多いことがわかった。そこでこのニーズを取り込むべく、大阪と金沢の営業所(リアル店舗)を開設した。 海外発着クルーズについて: ・国内発着より海外発着クルーズの方が粗利が大きい。これまで円安の影響下もあり、コロナ前と比較すると乗船者数の戻りが半分程度だったが、円高方向に振れれば、コロナ前を越えて業績向上に大きく貢献していく。 ・海外発着が減っている分を埋め合わせてプラスになるくらい国内発着クルーズは絶好調。 株価について: ・売上をしっかり伸ばして、粗利も伸ばして、経費をちゃんとコントロールできれば利益が出てくる。利益が出れば、市場でしっかり評価された株価になる。グロースさせて近いうちに時価総額を100億、200億クラスに乗せていく。

2025年7月期1Q振り返り: ・(前年行っていた)他社との共同のクルーズ未実施分を除けば業績好調。コロナ前まで回復できている。 ・利益重視の施策が奏功。利益を出せる体制が整ってきている。 KPI① ：ユーザー数について ・広告費削減によるユーザー減少は想定通りであり、計画通りの増益達成ができている。 KPI②：問い合わせ件数について ・「ベストワンクルーズ」のブランド力向上でオーガニックユーザーが着実に増加。認知度向上により、広告費をかけないでも電話等の問い合わせが増えており新規顧客の獲得は順調。クルーズ事業はリピーターが多いビジネスだが、リピーターも着実に定着している。 えびす旅館について: ・えびす旅館は比較的コンパクトな旅館だが、このくらいの規模は、実はあまり競合なく意外と穴場。オペレーションをうまくやって利益出せれば寄港地に近い土地での展開を行いクルーズ事業とのシナジー効果も期待できる。

ドル円による円高は、ベストワンにはポジティブ。 仕入れは、ドル払い。 お客は日本人による円払い。

2025年7月期通期業績予想の経常利益4億(=レンジ予想の上限)は160円/ドル想定。仕入れは外貨なので、これより円高になると有利。

開示が出ています 「ベストワンクルーズ」、本日より、4月26日発ノルウェージャンスピリット横浜発東京着ゴールデンウィーククルーズの割引・特典内容を追加いたしました

コロナで最も被害を受けた会社だと 思っていたが　　 今でも大した利益を出せ無いのだから 結局ダメな会社だったんだね

各クルーズオペレーター（MSCベリッシマ、カーニバルクルーズなど）へはドルベースの支払いであるので、ドル安円高は恩恵あり。 信用買い残による投げが落ち着けば、PER１０倍程度であるので割安感ありではあるが、株式市場が落ち着かないとだ。

ジャパネットは絶好調だが。 　ジャパネットグループの旅行事業「ジャパネットクルーズ」が好調だ。2017年に事業を開始して以来、累計利用者数は10万人を突破し、年間売上高は150億円規模に達した。テレビショッピング事業で成功した同社が、なぜ専門性の高いクルーズ事業でも成果を上げられているのか。その背景に迫った。 「高級路線」の販売も好調に推移 　国土交通省によると、クルーズを利用する日本人乗客数はコロナ前の10年間で2倍超に成長し、コロナ禍以降も再び乗客数は増加が見込まれている。 　商船三井クルーズの「MITSUI OCEAN FUJI」（2024年12月就航）や日本郵船の「飛鳥III」（2025年7月就航予定）といった新造船のほか、東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドが「ファミリーエンターテイメントクルーズ」（2028年度就航予定）の計画を発表するなど、市場は今後もさらに活性化しそうだ。