やったぜ日産。 参加せずともレースのMVPに輝き トヨタに罰金で一矢報いてやったぜ。

責任を感じていないからでしょう。 役員全員。

普通の経営者なら自分から辞めるぜ？こんな業績じゃ

そうか　星野朝子は軽量経済学の専門家か。 回帰式を自由に 駆使して分析するんだから頭はいいはずですよね。 多少はその片鱗を見せてもらいたいものですね。

昔のクラウンも採用していたのをリファインしたんでしょう。 とにかく総合出力がすごいんで興味があるだけです。 載せているのも1車種だけですのであまり一般的じゃないですからね。

ちゃんと調べてから、投稿しよう。 DBHVは、過去にどっかのOEMが 採用していたシステム。 目新しくはない。 THSは、変速に電気を使うのが致命的、 決して高速燃費は良くない。 だからプリウスはあの形状なのです。

日産のデザインも本当にカッコよくなったよな ノートなんてミニアリアだし、サクラも軽とは思えない質感

> 今年度の世界販売台数は300万台割れですかね。ゴーンいた時に比べてすごい減り方だけど、どうやって利益を上げていくのだろうか。 > そこが明確にならないと様子見ですね。 そうですね。 売れる車がないから 大変ですよね。 リストラで縮小しても 今のままですと いたち ごっこになるかもしれませんね。 そうすると過去の借金が重くなってきて欠損 会社になって 破綻 という 図式ですかね。 救世主でも現れない限りは。

日産のデザインも本当にカッコよくなったよな ノートなんてミニアリアだもんな

ここは、経営陣の刷新と技術力のさらなる向上で、株価ドーン

確かにね。 誰も語っていないですね。 私もこのシステムには興味ありません。 でも日産はこれを利用すればいいと思うんですけどね。 なんせ エンジン直結できるんだから。 素人的には 電気モーターと発電モーターを出力を一緒にすればいいと思いますが なぜなんでしょうかね。 よく分かりません。

ルノーシステムと言ってる時点でダメだよ。 良く調べてみなさい。

ノートe-power乗ったけど悪くないと思った。 加速もいいしブレーキ踏まなくていいくらいギュイーンって止まるし。 見た目格好悪いのとモーター&電池改良したら売れると思うんだけど。 セレナの見た目は最新の車に見えない。

欧州でトックに販売されてるePower車と RenaultシステムeTech車についてーーーー 共に、誰もダーレモ語れてないの草。

> >❎内田もこうなる前に対策を立て > >ればよかったんだよ > > 日産衰退に向けた対策を講じた > 結果が出てるwwwww さすが カムイさん コメント 炸裂ですね。 超強力な超合金 徹甲弾ですね。

エンジンを小さく軽くすることも重要ですけれども モーターを改善した方が 構造からして軽く 高出力になりそうですね。 デンソーのモーターは4kg の重さで100kwh の出力のものができているようですね。 1kg あたり30馬力以上ですね。 航空機用電動モーター 用途のようですが すごいですね。

はいはい ご指摘ありがとうございます。 カリフォルニア エクステンダー 規制 存じていますよ。 マツダのロータリーエンジン 魅力的ですね。 あれほどのバッテリー容量を持っていれば2ローターにしてもっと 発電能力を高めて欲しいような気もしますね。

> ショボ上げか〜 今日も大当たり

モーターで走れる距離（レンジ）をエンジンによる発電で広げる（エクステンド）するからレンジエクステンダー。 BEV走行中、エンジンは重いだけの邪魔物で採用するメーカーは少ない。 ロータリーエンジンだから製品化できた。

>❎内田もこうなる前に対策を立て >ればよかったんだよ 日産衰退に向けた対策を講じた 結果が出てるwwwww

趣味の領域の話だがトヨタの T HS方式はエンジンやモーターからの動力伝達が複雑な機構を介しているために伝達関数に 時定数の存在がさらに加わるということだろう。 マニアにとっては これはフィーリングが良くない。 5/100 秒単位になるとまず人間では感知できないはずだが、それをできるという人間が現れる。 今度の新しいトヨタの DBHVのダイレクト感は半端ないらしい。 クラウンの総合370馬力は圧巻のようだ。

> ご存知の通り e - POWER は レンジエクステンダーであり 連続高速走行ではシステムのエネルギー効率が ICE 車より1段も 2段も落ちます。 > > エンジン 効率 ✕発電効率✕周波数変換効率✕モーター 効率＝トータルのエネルギー変換効率 > (高速では さらに モーターの電気子 反作用も強く働きます) > > ならば 高速では直接 エンジンで走れということになります。 > > e - POWER システムはエネルギー変換工程が多いために大陸の高速道路では理論燃費が格段に落ちることになるわけです。 長文ご苦労様、でも間違っているよ。 レンジエクステンダーは基本BEVで、電気が無くなったときに最寄りの充電スポットへ行ける程度のエンジンとガソリンタンクを搭載した車。 バッテリーが切れたらエンジンで発電しモーターで走行。 国産では小型のロータリーエンジンを積んだマツダMX-30だけかな？ e-POWERは常時エンジンで発電するシリーズハイブリッド。

今年度の世界販売台数は300万台割れですかね。ゴーンいた時に比べてすごい減り方だけど、どうやって利益を上げていくのだろうか。 そこが明確にならないと様子見ですね。

日産の車が売れないからです。 売る 車がないからです。 ヨーロッパには カフェ 規制があります。 そうすると、これをクリアするためには EV を販売するのが一番です。 それを促すためにもカフェ 規制が存在するわけですが、その EV を国民が買うのを嫌がったのです。 値段と 使い勝手の悪さからです。 そうすると中国は安く EVを販売します。 コストでは 太刀打ちできないのでハイブリッドを販売してカフェ 規制に合わせていかなければなりませんね。 トヨタは以前から THS があったために カフェ 規制はほぼ 閾値のところまで満たしていました。 ところが 日産にはそれに代わる ハイブリッドがありませんでした。 ご存知の通り e - POWER は レンジエクステンダーであり 連続高速走行ではシステムのエネルギー効率が ICE 車より1段も 2段も落ちます。 エンジン 効率 ✕発電効率✕周波数変換効率✕モーター 効率＝トータルのエネルギー変換効率 (高速では さらに モーターの電気子 反作用も強く働きます) ならば 高速では直接 エンジンで走れということになります。 e - POWER システムはエネルギー変換工程が多いために大陸の高速道路では理論燃費が格段に落ちることになるわけです。

横浜辺りの役所が中国か韓国の車を公用車にするってニュースでやってました。