さてと… 20万キロ超えのマークIIでも探しに行ってくるか

　GT-Rやフ○ラーリなら分かるが、大型ミニバンでは楽しくないよ？

IOWNをわかってるのかな？ 標準規格なだけで、握られる事はない。 クワラコムもエヌビディアもコンソーシアムに入ってる。 利用したらそれぞれの企業に特許料を払う仕組み。 それに日産とWayveはロボタクシーでレベル4に達してるのでIOWNがないと動かないわけではないよ。 トヨタに盲信するのは構わないが、誤解を招く事は書かないほうが良い。

　dre*****　　　なんにも知らないのだね　

車は乗る楽しさ、乗せる楽しさでしょう。エルグランドには魅せる楽しさもあります。株価の損失も忘れます。株も運転も自己責任です。

巨大インフラIOWNをトヨタに握られた場合、日産・ホンダ・三菱の3社連合が生き残るための道は 車載エッジ＝スタンドアローンの極限化 解りやすく言えば、車載の超高性能コンピュータ（中央演算装置）と超高速な車内ネットワークだけで、 レベル4の完全自動運転を完璧に処理し切ること サーバー並みの演算能力と車内LANの光ファイバー化という極めて高度で高価格なシステムを一台一台すべての車に搭載していくって事 車両価格は大幅に引き上げられるだろうね

センスのない　デザインしか作り出せないのに　自動運転なんて　百年早いは！

＞wayveは基礎学習能力が高いので、新たなデータがあまり必要ない。 ＞実際に起きた事故については、OTAでアップデート。 全くの見当違い、自動運転の安全性や利便性の裏にある危険性を全く理解してない そこには人類の叡智を結集してもまだ尚、届いていない レールの上を走っているんじゃないんだよ、列車でもまれに事故があるっていうのに Wayveの基礎学習能力（汎化性能）がどれだけ高くても、新たな走行データは、今後も圧倒的な量が絶対に必要 新たなデータはあまり必要ないというのは、初期の実験走行や、新しい街に初めて車を持っていく際の導入の手間に限った話。 人間の命を預かり、事故をゼロに近づけなければならない「レベル4の量産・実用化」のフェーズにおいては、データ量は依然として最大の武器であり、生命線 テスラのFSDの累計走行データは120億マイル（約193億km）を突破 日産　ホンダ、そしてトヨタですら「数百万〜数千万キロ」の走行データを集めるのに苦労している中、テスラは毎日約2,600万マイル（約4,180万km＝地球1,000周分以上）もの新たな実走行データを24時間体制で自動収集し続けている イーロン・マスクが掲げた「100億マイルの壁」を突破 自動運転AIが、めったに起きない異常事態（ロングテール）を克服して人間より安全になるために、イーロン・マスクは100億マイル（約160億km）の実走行データが必要という目標を掲げていた そこまでやっても、事故はゼロにはならない そして、テスラの「情報量の現実」を突きつけられると、日本の自動車メーカーの戦略の難しさがより鮮明になる。 ロングテールは株価と同じ、予測できないものなんだ シュミレーションってのは、もしも？こんな場合やあんな場合といった、人間の持つ常識という中の範囲内 全てが、予測内に収まれば、事故は起こらない そして、人間が予測できないもの「過去に事例がない」物を予測しようとしてもそれは不可能な事 ＞実際に起きた事故については、OTAでアップデート そしてこれが、事故を前提にしたアップデート思想 イーロンの言う、ロングテールを克服して人間より安全になるため160億km走行とは真逆の思考だね 日産もトヨタも、君のような事故が起こったら直せばいい、という開発思考では無いね そしてデータの肥大化を防ぐために、データもういらない、などとは言わない、どれだけデータが肥大化しようと言わないね テスラも極めて高い基礎学習能力を持っているけど、彼らはもうデータは要らないとは言ってない。 むしろ逆に、世界中を走る数百万台のテスラ車から、毎日膨大な走行映像データを吸い上げ、自社の超巨大スーパーコンピュータ（Dojo）でAIに24時間学習させ続けている。 君の思考でいくと、wayveは軽くてデータは揃っているから、これ以上データの肥大化を防ぎ、後は事故が起こったら修正しよう だろ どこのメーカーもそんな適当な考えで、自動運転などやってないよ

　トヨタはライバル車を調べて潰すのが上手なクルマ屋 　そんなことも知りませんかね？　

決めました 休み明け、日産株ポジります

ホンダはHelm.aiだけどね。 ただ、自動運転はどこにも切り替えられるようにするとの事。 まあ、日産もそのようにしてるだろうね。 ごれがチップは同じでもECUとは別と言う事ね。

田舎だけど展示車ある店少ないな 試乗車置いてある店は次々来店あった。 あの盛況ぶりみると株価3000円くらいに感じた。

　IOWNとは、NTTが開発してる6Gの標準規格だよ 　dre*****　　そんなことも知らないのかね？　　

エッジケースは仮想シミュレーションで行うのがトレンドだよ。 しかもwayveは仮想シミュレーションの速度が早い、かつ言語からシミュレーションしてくれる。 実際に起きた事故については、OTAでアップデート。 単にwayveは基礎学習能力が高いので、新たなデータがあまり必要ない。 警備員の手の動きを初見で判断したと言う事があったとか。 IOWNは当分先だし、Snapdragon rideで動くので、あんまり関係ないよ。 それにIOWNははNTTだけのものではなく、標準規格なので出来ても誰でも使えるようになる。

ダウ、

　車の自動運転は画像より位置情報だね。Wi-Fiや5G以降はGPSを義務化しよう。逆に人工衛星にWi-Fiや5G以降を義務化しよう。

光回線でぶっぷ運転できるのすごーい笑

ラブ４アリーンは、すべての動作が速いそうだよ。 恩恵はそれだけ。 載ったはいいがわからんが正直なところだな。 日産も頑張ってね。

IOWNと6Gの通信速度の差は、およそ「10,000倍」 AIの判断を遅延なく、即座に対応 6G通信のクラウド対応で自動運転したいか？　笑 レベル4の現場においては非現実的であり、命に関わる致命的な欠陥を抱えることになる？

そもそもアステモの買収遅れで遅延するような事案なんでしょうか。 日立が後ろにいるとはいえ元々ケーヒンですよね。 ホンダに期待せず自社でやりゃいいんだよ。 無理ならおしまい。エスピ高額報酬で退任ｗ もともと喧嘩別れしたんだからさ。 ミベちゃんのうちはホンダもだめでしょｗ 三菱もどっちむいてるんだかわからん。 ヲタの勝ちはゆるぎないよ。 ウッチーホシーみたいな経営者になったらわからんがね。 頑張れ日産。

ホンダ・日産・三3社連合が抱える深刻な、現場のねじれ 経営陣がいくら、ビークルOSを共通化してコスト削減、と記者会見でいくらアピールしても、その上で動く「自動運転の思想（ソフト）の移植」となると、現状は極めて厳しいというより、不可能に近いんじゃないか？ ホンダはすでに「独自の自動運転」レベル3ホンダ・センシング・エリートを確立しているというプライド 日産はWayveの技術のブラックボックス化 三菱自動車は、自動運転は他社任せ→ロボットシフト 3社連合の足並みはガタガタ 3社共通OS構想は、「現場のすり合わせ→思想の不一致」という高すぎる壁によって、現状は絵に描いた餅 これがホンダのアステモ買収の遅れでも、焦り一つない原因 三菱ロボットシフトが軌道に乗れば、ホンダもASIMOでロボットシフトかもしれない OSは共通化しても、自動運転アプリの層では「ホンダはホンダ・センシングの進化版を載せ、日産はWayveを載せる」という二重開発（バラバラのまま）になり、開発効率化という本来の目的が形骸化するリスクが極めて高い 一方、トヨタの「Arene OS」はすでにグループ内、マツダやスバルへの展開が進んでいて、開発・検証のフェーズに入っている

ホンダ・日産・三菱3社連合が抱える深刻な、現場のねじれ 経営陣がいくら、ビークルOSを共通化してコスト削減、と記者会見でいくらアピールしても、その上で動く「自動運転の思想（ソフト）の移植」となると、現状は極めて厳しいというより、不可能に近いんじゃないか？ ホンダはすでに「独自の自動運転」レベル3ホンダ・センシング・エリートを確立しているというプライド 日産はWayveの技術のブラックボックス化 三菱自動車は、自動運転は他社任せ→ロボットシフト 3社連合の足並みはガタガタ 3社共通OS構想は、「現場のすり合わせ→思想の不一致」という高すぎる壁によって、現状は絵に描いた餅 これがホンダのアステモ買収の遅れでも、焦り一つない原因 三菱ロボットシフトが軌道に乗れば、ホンダもASIMOでロボットシフトかもしれない OSは共通化しても、自動運転アプリの層では「ホンダはホンダ・センシングの進化版を載せ、日産はWayveを載せる」という二重開発（バラバラのまま）になり、開発効率化という本来の目的が形骸化するリスクが極めて高い 一方、トヨタの「Arene OS」はすでにグループ内、マツダやスバルへの展開が進んでいて、開発・検証のフェーズに入っている

　地域限定のモビリティサービス 　商業レベルには程遠い実験段階、 　五月蠅いイナゴが騒いでるだけだね

>NTTのIOWNともスムーズに連携させることができる 車に光回線でも繋いで走るのか？ データ処理をデータセンターでしていてデータ送受信を無線でしているなら車載OSはIOWN非対応で充分だぞ

＞トヨタ自動車が2025年5月21日に発表した新型「RAV4」において、業界を含めて大きな話題になっているものがある。 「Arene：アリーン」と名付けられた、ソフトウェアを開発するためのプラットフォームの搭載だ。 アリーンを搭載する車両は、下記の3つの分野で、従来以上にすぐれた機能が使えるようになる。 というかエルグラは「しあわせ」は搭載しているらしいｗ 自社で何とかならないの？日産。