俳優の寿美花代氏が老衰のため亡くなりました 享年94歳

いい下げ

来年まで 気長に また 塩漬け 来年は開花する時期だと思う

本日現物買いで参戦しました。よろしくお願いします。

ＢＥＶは残価率は激悪っすね。 軽のＢＥＶは絶対普及しないと思う根拠はリセールバリュー、特に軽の残価率は高い車。 あと、東南アジアでＢＥＶが普及しだして現地で問題になってるポイントだが、新車買っても残価が残らない。 本来、新車は資産としても優秀で減価償却終わっても売却価値が残る事。 特に軽自動車は優秀。 一方、中国が大量に生産するんで残価率は酷く、バッテリー劣化も重なりリセールバリューは悲惨っすね。 残価残すには需給より少し供給を絞る事、人気になる事。鉄則

社員のやる気が大事なので、ベースアップは必要です。もちろんもらい過ぎの管理職は別ですけれど

社員のボーナス満額支給と、 赤字でも、ベースアップの満額回答を、止めて 株主への配当を、復活させないと、 株を、買う気持ちにならない、ですね？

前場の終値　333.0　+3.3　さすが

サクラを買ったユーザーは4年縛りが終わったら殆ど手放すとYouTubeでやってました。リセールバリュー最悪と言っていましたが、本当でしょうか？

>次の次位であっと驚くような車、出してほしい！ 次回、アットガッカリする決算は出せます^_^

ゾロ目でフィニッシュ

この水準でも、十分、きょうは高い。

第一交通の田中亮一郎社長に聞いた ――軽タクシーが解禁されました。 「コスト増や人手不足で地方のタクシー会社を取り巻く環境は厳しく、廃業するケースも少なくない。このままでは『公共交通の空白地』に歯止めがかからない。軽タクシーには若年層の女性の応募を期待するところが大きい。今は約1000人の女性運転手がいる。3〜5年で1500人、10年で2000人を目標にしている」 「地方には狭い道も多く、女性にとって大きな車は運転が怖い面もある。軽は普段から乗り慣れている人が多く、抵抗なく応募しやすいようだ。軽タクシーを人手不足対策の切り札と位置づけ、持続可能な地域交通の実現につなげたい」 ――まず20台で発車しました。今後の計画は。 「日産自動車とダイハツ工業の車両を導入した。軽タクシーのデータを集める。タイヤやバッテリーの交換頻度、ランニングコストを見極めて、どの車種がよいか調べたい。メーカーの動きも見ながら次の展開を考えたい」 各地の運輸局によると、九州で先行して公示が出たが、それ以外の地域では軽タクシーの導入開始の公示はまだ出ていない。先駆けとなる第一交通が女性の採用増などに成功し成果が確認されれば、他社にも動きが広がりそうだ。 ※写真は日産の軽タクシー

上がる気配がないんだよね、売り上げも下方修正だし、、 まあ、確かに変革の試みはあるようだから、 次の次位であっと驚くような車、出してほしい！

日産自動車はBBB- BBB- が持つ主な特徴 ​「投資適格」と「投機（ジャンク）」の境界 Re　日産じゃ無く Reborn　日産じゃないと 再建は無理だと思います

新型のローグぐらいじゃないですかね？まだ期待できるのは。スカイラインはバカ売れはしないでしょうし。国内ならシエンタフリードクラスの新型？

日産もマツダもホンダも、窮地の時にヒット作を出して、回復した歴史がある。 株は窮地の時に買って、絶好調の時に売るのが醍醐味。 はたしてヒット作は、出るのか？ 何か有望なタマ持ってるのかですね。

車は好きだけど株は嫌い、そんな会社

キューブをスライドドアーにして復活をして欲しい。

決算後の売買でやっぱり、機関の下げ工作があった。 キックスの高い車ばっかりが売れて嬉しい悲鳴かな？ まあ外国売上は分からんけど。

日産は黒字転換してるから　徐々に上がるね

日本は敗戦国なので、米国の監視や指示のもとで様々な政策が決まっていると。 政治家は米国には実際は何も言えない。 今回の円安への円買い協力は、米国債の暴落を防止するためらしい。 だからベッセントは円安は抑制したいが、日本の金利はあまり高くしたくないらしい。 それは「円キャリートレード（円キャリー取引）」がある方が米国株へのメリットがあるからだ。 単に日本が米国債を売って、円を買う流れを嫌っている。 世界は弱肉強食であって、自己中、キレイごとなど通用しない。 他国を自国のために利用するだけ。 最後は武力にモノを言わせるだけ。 日本の海外資産などもいざとなれば簡単に召し上げられていまう訳ですよ。

役員報酬高杉くんだよ

上げも下げも特別材料はない　しばらくはヨコヨコでしょ

中期的に見て、仕込み時であることは、理解出来る。 総じて、日本国、工業界は忙しくなる、全てに。 日本国インフラ、総入れ変え、再構築される。 此処にも、波は来る。