今年のマグロは少なくしようね

THライナーには、和式の簡単なので良いから、トイレを設置すべきだ。 ライナー料金を徴収しているんだから、トイレ無しは欠陥商品と同じ。 トイレがあれば、日光鬼怒川方面の特急が満席時に、臨時全車両指定席の格安電車 としての出番に使える。 東上線は、小川町駅から３００ｍ回送した所にトイレ処理施設を設置し、TJライナーは、快適に乗れるようにすべし。 夕方の上り送り込みもライナー料金を徴収しても良い。 下りの一般車両開放は、東松山→小川町に限定すべし。

東北本線の起点って東京駅だからその理論だと東北本線沿いの神田、秋葉原、上野、赤羽、埼玉県も南東北か

栃木県は南東北。東北線あるし

古臭い、いうなｗ

若者を取り込もうと新しさを打ち出してきてるね

古臭い「りょうもう」に魅力を感じる人は多いのではないだろうか。 しかも、和式便所だ。

明けましておめでとうございます。今年もあまり動く気配なしかな、メトロも少しは動いてるんだがね東武は水平線の動きかな、早く3000超えてもらいたいなー、大樹よ力強く前進せよ

館林と足利は、天気予報は埼玉県のを見ると良いですか？ 羽生と行田は南関東、館林と足利は北関東なので、紛らわしい。

>去年１年間で1200円以上、率にして約32％下落したことになります。 > >今年はせめてその半分ぐらいは戻してほしいものですね。 小田急 京急 近鉄も同様で 私鉄に外国人の 買いが入らないから下げている 新NISAで増えているという 日本の個人投資家も 海外インデックスや高配当株を買うので 蚊帳の外なんだよね 一方 JR九州は昨年末比で23％上げている JR九州の優待は長い鉄路を生かした 乗り放題きっぷの優待 これが個人投資家の買いを誘うのであれば ここの優待も乗り放題にしたらよいと思う

電車の乗車率を上げる努力は大いに結構。 しかし、有料特急にまで対象にするのはやめていただきたい。 小田急線は、快速急行の乗車率は昼間でも１００％超えの区間があるが、運賃だけ で乗れるから、利用者は納得しているのである。 特急ロマンスカーは、満席を避けるようダイヤや車両編成を考慮している。 新宿～海老名の区間内は、快速急行が特急に抜かれないダイヤ設定なので、有料 特急誘導は考えていない。 有料特急は乗車率２５％でも利益が出るよう料金設定をしているのです。 東武線は、３両リバティを平気で走らせて、足利市、館林→東京都内の利用者が 満席で乗れず、久喜まで普通電車で行き、その先はJR線を選択してしまった。 日光線にしても有料特急の満席が多すぎる。 観光客は、東武特急に乗るのが旅行の目的の１つなのに、特急並みに速い南栗橋 行きの臨時急行を走らせても見向きもされなかった。 トイレ無しロングシートでは観光帰りの人は乗りたくないでしょう。 乗車率の高さの自慢は、運賃だけで乗れる種別の電車だけでやっていただきたい。 東上線の有料ライナーもせめてトイレの設置が望まれる。 最新鋭の特急車両は所要時間の関係で不要かもしれないが、小川町駅の３００M先 に回送線を設け、トイレの処理が出来るようにするカネくらいはあるでしょう？ 日光線にかけるカネはあるのだから。