あなたが正しい。 このレベルのニュース記事を適時開示情報閲覧サービスで流してたら煩雑になって取引所の適時開示が機能しなくなる。

なんならIR担当に電話して確認してもらえたら良いかと

すいません 間違いなく本日IR担当に電話しました 昨日電話しましたが、不在の為 本日折り返し電話もらいました

適時開示とか、IRをわかっていない癖に書き込みしている人が多くて呆れる。 今回の検証が適時開示の対象になるわけがないし、IRとして出す情報になるわけがない。プレスリリースがごく全うで当たり前の対応。JRとの取り決めで適時開示では出せなかった？IRに確認した？そんなわけがない。 能ある鷹は爪を隠すというが、能が無いことも隠した方が良い。

いよいよ エッジAI半導体D i1の実力が ここ日本

世界一かな。

着々進化してきましたね。 世界初の快挙

引け前のこの時間になるといつも売られるのなんなん。

インド

悪辣機関、 これ必死で買い戻してない？

キオクシアも朝から寄らずのS高気配 牽引してよ‼

IR出さないとか、IR出せば良いのにとか、どういう意味？

次の期待は決算説明会で話に出てたヨーロッパの防衛企業がどこなのか

DMPの名前は世間から言えば それ。どこ？知らない だろう それが本格的採用となれば 世界1有名かつ、安全なJR東日本に採用された DMP 波及効果は果てしない

今回は実証実験なので過度な期待はできないのではないか？とAIに聞いてみました。 実証実験（PoC）段階であるため慎重に見る視点は非常に合理的です。多くのPoCが本格採用に至らず終わる「PoC倒れ」の現実があるため、現時点で過度な期待をしないのは自然な見方と言えます。しかし、今回のニュースに関しては「鉄道業界の課題感」「エッジAIの強み」「JR東海の動向」という3つの要素を掛け合わせると、中長期的に本格普及・水平展開するポテンシャル（将来性）はかなり高いと考えられます。その理由と、今後注目すべきポイントを整理しました。 将来性が期待できる3つの理由 1. 「可動柵と列車の隙間」問題は緊急度が高い ホームドア（可動式ホーム柵）の設置は全国で進んでいますが、ホームドアと車両の間に人が取り残される事故や挟まりリスクは、鉄道会社にとって甚大な運行障害と安全上のリスクを伴います。従来のセンサー（光電センサー等）だけではブラインドスポットが生じやすく、「カメラ画像によるAI検知」は現場が強く求めている解の一つです。 2. 「エッジAI（Di1）」を導入する技術的必然性 クラウドに動画データを送って解析する方式には、以下の課題があります： リアルタイム性の欠如 （通信遅延で検知が遅れる）通信コストと帯域の問題（複数ホームの全カメラ映像をクラウドに送り続けるのは非現実的） プライバシー問題 DMPの「Di1」のようなエッジAIチップは、カメラ端末側でリアルタイムに画像処理を行い、データ量を大幅に削減した「位置情報などのメタデータ」のみを送信できます。超低遅延での危険検知とプライバシー配慮を両立できる点が、鉄道インフラへの実装において極めて強力な強みとなります。 3. 対象駅が「東海道新幹線の主要駅」である点 今回のPoCは単なる特定ローカル線での実験ではなく、東京・新横浜・京都・新大阪といった日本の大動脈である東海道新幹線の主要駅で実施されています。JR東海が本気度高く安全対策のアップデートを進めている証拠であり、もしこのPoCで実用性が証明されれば、東海道新幹線の全ホームへの展開、さらには他社（JR西日本・JR九州・在来線各社）への水平展開へと繋がるスケール感を持っています。

ここは本当に市場へのアピールしないよな もどかしい

とりあえず今日は25日線より上で終わってくれれば良いかな。

会社がIR出さないって株価上げたくないと言ってるようなもんだよね。

機関による非賃借銘柄への株価操作がなければ、本日S高もありえる。 契約一歩手前のJR(親方日の丸) それだけの価値あり。

地下鉄にも期待したいですね。

218Aがそうだったように、JR東海以外の鉄道会社に広がっていきますよ。 実証実験でもIR出せばいいのに。

JR東海ですね、、

よく見ると列車の乗降する出入口の数だけカメラを設置することになるのではないですかね？

JR東日本

立て続けにideaForge関連のニュース出ればエエのにね