商品とか、下がっているみたいだけど、大丈夫なの？ 株は大丈夫？ 全体的に信用買い残も多いんだよね？ 売り残も多いけどさ。 ここに限らず不安は残る。

あおいさん、法律の適用については見解の相違があるようですが、いずれにしても、東京メトロに開発能力がない、とされた点はなお、根拠が希薄だと感じます。また、あおいさんが掲げる目標株価1350円については「個人的見解である」、「売買を推奨するものではない」といった免責事項の明記をおすすめします。

あらら。PER16倍位でそんな割高でないと思って買ってみたが、実は割高なんですね

刑法第233条（信用毀損罪・業務妨害罪）をご提示されましたが、 法的な解釈に重大な誤解があるようですので、冷静に指摘させていただきます。 同法が禁じているのは「客観的な事実に反する嘘（例：倒産デマなど）」の流布です。 私が申し上げた「開発能力がない」「お茶を濁している」という表現は、決算書における不動産事業の利益率の低さや、他社主導の案件が多いという事実に基づいた私の主観的な評価・投資判断に過ぎません。 企業の収益力や経営方針に対して、能力不足である、と批判・分析することは、投資家の正当な言論の範囲内であり、違法性はないんですね。 また、自身の意に沿わない分析に対し、刑法をちらつかせて発言を封じようとする行為は、健全な議論を阻害するものであり、場合によっては強要や脅迫と受け取られかねないと思います。 私は、東京メトロの企業価値を毀損したいのではありません。 何度もお伝えしている通り、そもそも現株価は私が分析するところ、相当に割高です。 国債の利回りが上がって来た時に、投資家に逃げ道はあるのか疑問です。 現状のメトロを取り巻く状況、現状の実力を正しく評価すべきだ、と主張しています。 新宿駅に800余坪の土地所有は、JRや私鉄各社の不動産所得状況から鑑みて相当に少ない面積だと思います。 もし私の分析が間違っているとお考えなら、法律ではなく、数字を提示していただきながら、メトロの不動産開発がいかに高収益か、での反論をお待ちしております。 掲示板のルールに則り、建設的な議論展開にご協力をお願いします

「その土地を開発する能力はない。他社の再開発の乗っかってお茶を濁して不動産収益あります、って言ってるだけ。」なる投稿は東京メトロの企業価値を毀損する可能性があるからです。根拠は刑法第233条となります。

「新宿駅西口地区開発計画の敷地面積約8,060平米は東京メトロが共同事業者である小田急・東急不動産とともに開発する計画ですが、「その土地を開発する能力はない。他社の再開発の乗っかってお茶を濁して不動産収益あります、って言ってるだけ。」というのは言い過ぎだと思います。」 ーーーと思われる根拠を提示してください（爆）

新宿駅西口地区開発計画の敷地面積約8,060平米は東京メトロが共同事業者である小田急・東急不動産とともに開発する計画ですが、「その土地を開発する能力はない。他社の再開発の乗っかってお茶を濁して不動産収益あります、って言ってるだけ。」というのは言い過ぎだと思います。もしそうなら、その根拠を提示してください。なお、「たかだか800余坪でドヤ顔しないで」とありましたが、東京メトロは別にドヤ顔していないと思います。また、BS上の土地が「いわゆる車両基地や出入口など」であるとの根拠は現時点で提示できなかったと理解しました。

あのね、端的に言ってこの世界で800余坪の土地があるから、で？なんですよ。 土地があるかないかと言えば、ちょいちょい「ある」 でもその土地を開発する能力はない。他社の再開発の乗っかってお茶を濁して不動産収益あります、って言ってるだけ。 額面もJR・私鉄各社の比ではない。 総利益に占める不動産収益もJR・私鉄各社の比ではない。 それでも土地は「ある」んだーって言い張ってれば、そうなんでしょう。 現実をみましょう 実力をみましょう 開発能力、運営能力、これらを込みで不動産が「ある」と表現するのが業界なんです。嫌な言い方に聞こえて逆ギレされてたらホントに申し訳ないんだけどね。 木を見て森を見ず これ何度か私ここでも使わせてもらった言葉。 メトロに不動産がある、そりゃ無いかあるかといえば、あるんでしょう。 でもそれ現実にどうお金になって、総利益にどのくらい貢献できるの？って話ね。 渋谷では東横線の駅まるごと明治通りの地下に収めちゃったのよ。 そこに超高層ビル建てて、屋上は屋外に出られる展望台をつくってたくさん人がきて盛り上がってる。周りもどんどんビルを建て、東急が培ってきたコンテンツ・サービスをブラッシュアップしながら提供していく。Googleも呼んだ。アベマもNHKの近くに来た。渋谷は東急が作っていく。不動産というコンテンツを収める箱モノを整えていく。 ーーーこれが不動産。 メトロが新宿のまあ一等地に800余坪もっているという。 小田急さんが声をかけて来た。 うん、一緒にやりたい。お願いします。 それで？ メトロさんはサービス業のコンテンツをお持ちですか？ 1流のホテル経営をこなせますか？ ワールドクラスの企業を引っ張って来れますか？ 駅そばめとろ庵？ああ、いいですね、地下の脇に入れもらってもいいですよ。 主導権は誰が握ってるのかな？ ーーーーー っていうか、だからね、たかだか800余坪でドヤ顔しないで。 お願いだから、頼みます。やめて、恥ずかしいです。ホント。 三井不動産さんや住友不動産さんなど超トップクラスのデベロッパーさんの勉強もされたらいいじゃないですかね？ はっきり言って自己誤認が過ぎる あの決算報告書の新宿、表参道、東上野、飯田橋の不動産開発で何をそんなに強気になれるのか 木を見て森を見ず この言葉は本当に深いと思うよ。

あおいさんは「土地を持たざる鉄道会社」と投稿されましたので、私は東京メトロのBSから同社は土地を持っていると書きました。すると、あおいさんは「BS上に土地の計上があることは承知しています（いわゆる車両基地や出入口などですね）」、「JRや私鉄各社のように、再開発で莫大な利益を生み出せる一等地の広大な更地や空中権を持っていますか？という、収益性の質の話なんです」と投稿されました。そこで、私はBS上の土地が「いわゆる車両基地や出入口など」であるとする根拠をお尋ねしつつ、新宿駅西口地区開発計画では敷地面積約8,060平米のうち、東京メトロが約2,800平米所有している点を指摘しました。すると今度は「土地の広さではなく、中身の議論をしましょう」とのことでした。問題をすりかえていると思います。あらためてお尋ねしますが、BS上の土地が「いわゆる車両基地や出入口など」である根拠を提示できますでしょうか？

新宿ですね。 あそこは面白い構造をしてるんです 新宿通りっていう四ツ谷大木戸から、伊勢丹、アルタ前、小ガード下をぬけて、小田急ハルク裏の筋から青梅街道、新宿警察署方向へ抜けるという東京地理マニア好き、江戸歴史好きがうなるルートを通っているのが丸の内線なんです。 だから、むしろメトロの土地があそこの特に西口側だけ私有地扱いとして設定されたんですね。 公道の地下じゃない部分が絡むので経緯的にそうなったんです。 よって全メトロ所有地でも格別中の格別なのが新宿西口。 そこへた○た○小田急さんが社運をかけて、と言えば言い過ぎかもしれないけど、あのタイミングは東急の渋谷開発に対抗軸であったわけで、まあ社運をかけてというのは間違いではないでしょう。 で、社運をかけて新宿駅と小田急デパート本店の再開発を打って出た時に、空中権めあてになんとお向かいのスバルビルを小田急が買取るなどものすごいモチベーションで進めて来たわけです。 おかげで小田急ハイアットのビルは小田急さんは売却せざるを得ないような状況になり、それでも駅周辺にそれこそ社運をかけてきたわけですね。ちなみに小田急ハイアットはいま第一生命ビルになってます。 がんばって、がんばって死に物狂いで新宿再生と小田急の未来100年を安泰とさせるべく、渋谷に対抗すべくがんばってきた小田急さんでしたが、その途上でなんと東急さんと腕を組むという大どんでん返しが起きるんです。 それも小田急さん・東急さんで折半の契約。私はちょいちょい不動産も絡んだ業務もあって、再開発を追うのも半分趣味・半分仕事なんですけど、すごいもんですよ？　小田急さんと東急さんのバチバチ加減、そりゃ新宿と渋谷の闘いといっても過言ではない、東京の盟主対決みたいなもんですし。ーーーとはいえ、このへんJR東日本プラスちょいちょい京急さんで高輪GW・品川開発も畳み掛けて来て今すっごいんです。激アツです。 で、そうそう、メトロさん。何言ってんですか？　あ、ごめんなさい。つい本音口調が出てしましました。 箱根で西武さんとバチバチに戦争（と言っても過言ではない）やってきた小田急さん、不動産開発に覚えありです。そこにドンッと張り合ってついには共同開発となった新宿西口、東急さんがやってきた。言うまでもなく不動産開発業界でもかなりのキレもの、田園都市線開発、伊豆も抑えてるあの東急さん、泣く子も黙るTOKYUです。 この2社に割り込んで、半官半民風情の東京メトロ不動産開発部さんが、何を主張するんですか？ あんまり不動産舐めない方がいいと思います。結構やばい業界だと思いますよ。 新宿に800余坪の土地、すごいけど、だから言ってるように中身なんですよ？ 実力がないから発言権も主導権もないし、だから将来の利権も美味しいところはゲットできないんです。 土地の広さではなく、中身の議論をしましょうって言いましたよね？ 前のレスちゃんと読んでくれてます？ っていうかマジで過信しすぎ。 会社が不動産、不動産っていうからホルダーさんまで自己誤認はじめてませんか？ って言ってもこの世界ご存知なければ難しいのかな、、 なんかコラム頑張って書いても伝わらない人もいらっしゃるようで、うーん。 まあ伝わる人にだけ伝わればいいですけど。 800坪ぐらいでドヤ顔されても、困ります。実力もないのに。。ああ、なんか私ついつい口が悪くなってるかも、まあいいけど笑

東京メトロ浅草駅の入り口、今こんなヒップホップな感じになっているんですね(笑)

その能力を正しい方向に使えば、 もっと稼げると思いますよ。

あおいさん、BS上の土地が「いわゆる車両基地や出入口など」である根拠を提示できますか？ 例えば、新宿駅西口地区開発計画では敷地面積約8,060平米のうち、東京メトロが約2,800平米所有していますね。私は小田急や東急不動産とともに東京メトロも十分に頑張っているし、収益も期待できると思います。

ご指摘をいただき、ありがたく存じます。 もちろん、BS上に土地の計上があることは承知しています（いわゆる車両基地や出入口などですね） 私が申し上げているのは、JRや私鉄各社のように、再開発で莫大な利益を生み出せる一等地の広大な更地や空中権を持っていますか？という、収益性の質の話なんです。 例えば都心って大型DIYのお店って郊外に比べて少ないんですけど、それでもその手のお店にいくとき、私なんかは方南町の島忠さんに行ったりします。中野より方南町がクルマ停めやすくていい感じです。 で、その島忠さんのビルのガラスから丸の内線の車庫がみえます。いつもあの赤い丸の内線が止まってるのがみえます。ときどき銀座線がいて、メトロ株マニアとしてはぐぐっときます（笑） じゃあ、その土地どうやって開発するんでしょうか？ もちろんこの土地もBSに計上されてるわけなんですけど、なにかお金を稼ぐ力に転化できるんですか？ BSだけ見ても話にならないわけで、中身をみていただきたいんです。 このBSどうこうの投稿者さんの他に、「車庫の上にタワマンはどうだろうか？」という書き込みをした人がいます。 はっきり言ってこういう意見・発想をできる人でないとお金にならないと思いますね。 BS見て数字に安心してるようでは、行政の意のままだし、ごちゃごちゃ書いてるIR資料、何十ページもある決算報告書を見せられ「あーなんかよくわかんないけど、大丈夫そうだな、うん投資しちゃおう」と思わせるものなんですね。 プロは中身で勝負。コレあたりまえです。 BSの額面だけみても話にならないと思います。 メトロの路線の大半は公道の下（借地）ですよね。 B/S上の数字があることと、それが成長エンジン、即ちビジネスチャンスを開花させるものになり得るかは別問題です。 土地の額面、ではなく、土地の稼ぐ力で比較した時、メトロは「持たざる者」であるというのが、メトロ株アドバイザーとしての私の分析です。 決算書の数字をそのまま語ることにあまり意味はありません。 肝要なのは、それをどう開花させることができるのか、です。 決算書の質、実、中身を議論できると嬉しいです。 あと、「全体的に不正確かつ事実誤認が多いのでは」なんて、あやふやに書かないでどこがどう事実誤認してるのか書いてもらわないと、これこそ印象操作の類ですね。 とはいえ、一連のこの種の錯乱戦、プロには見えてるから心配ないんですけどね。 プロのような眼を養いたい、そんな方にとってあおいのコラムがささやかでもお役に立てることができれば、と願っております。

全体的に不正確かつ事実誤認が多いのでは。 どなたかが「土地を持たざる鉄道会社の限界をまざまざと見せつけられてますね。」なんて書いてますけど、東京メトロは土地を持っていますよ。2026年３月期第３四半期決算短信「貸借対照表」に照らせば、他の鉄道会社と比較して「土地を持たざる鉄道会社」などとは言えませんヨ。

今日は休日だったから、久々に優待乗車券で遠出してみた！ なんと東西線→日比谷線→銀座線で千葉県のメトロ駅ある所から、 この切符1枚で渋谷駅まで行けてしまったのだ。これはやべえ

明日はストップ高市かな。

予想通りの普通の決算 株探の好悪材料どちらにもなし 機関次第なのは残念だけど 下がれば買い増し 凄い売り煽りさんいるけど 1300円になったら買うのかな？

車庫の上にタワマンはどうだろうか

明日もいつものメトロ。全く期待して無いので気楽だわ

東京メトロ所有の不動産はJRや大手私鉄と比べたらかなり限定的ですよ。 駅ビルのようなものもありません。 地下鉄なので当たり前ですが。

やっぱ地下って不動産価値無いのかな

僕ちんはおばさん証券の短報嫌いではないにゃん

ここの株主は自動的に優待利回りが良くなるな

売り煽りのおばさんは養老孟司先生の⚪︎⚪︎の壁を作ってるにゃん