Shoさんへ 1～2枚追加は　一旦　慎重にしますね

正直、退職してからは株の売買が生活の一部になっているんですが、 思うように結果が出ないことも多くて…。 最近は日経平均が過去最高値を更新していますが、 実際どの銘柄を選べばいいのか分からなくなる時があります。 そんな時に、あるオープンチャットを見つけて参加してみました。 毎朝7時に優良株情報が配信されていて、 しかも具体的な買い・売りポイントまで教えてくれるんです。 おかげで、ここ2週間の利益はなんと＋23％超え！

底の４８００に近づいてる。今までは４８００を切ったら即時反発してくれたが、 反発がなくなれば一気に４３００円まで落ちる可能性があるかと。 凄い嫌やけど

年明けから上昇期待 1～2枚追加予定です

コストアップしてるので、同じ売り上げではダメなんですよ。

バルチック海運指数が上昇していますが、日本郵船への影響は数量的にどう影響しますか。・・・・結論から言うと、日本郵船の利益全体に占めるBDI関連（ドライバルク事業）の割合は 約4〜5% に過ぎません。仮にBDIが急騰してドライバルク事業の利益が「2倍」になったとしても、全社利益への上積みは+200億円程度（全体の約4%増）にとどまります。日本郵船の業績を予想する上で、BDIよりもはるかに数量的インパクトが大きいのは**「為替レート」と「コンテナ運賃SCFIなど」**です。為替レート1円の円安約21億円 の増益 燃料油価格$10/MTの下落約3億円 の増益 悲観シナリオ回避: 市場では「年末にかけて運賃が崩れる（下落する）」という警戒感もありましたが、今のところ1,400ポイント台をキープしており、収益の急激な悪化は避けられています。 業績への安心感: 1,000ポイントを割るような低迷期ではないため、稼ぎ頭であるコンテナ船事業（ONE社）からの利益貢献は、第3四半期（10-12月）も底堅い数字が期待できます。

下限配当200円だったかな？

一斉ににスエズ航路に変われば、港も混乱もするだろう。でも、段階的にということだから、そうでもないと思うし、どちらにせよ一時的な話なわけ。スエズ運河のディスカウントもあるしね、

自動車運搬船は弱いんだろうなあ。 減配はすんなよ！

いきなり運賃8割高だとよ！ 強い時に強気で交渉せい！ 増配も期待してるぞ！

紅海航行再開で、ヨーロッパの港は大混雑になり、運賃上昇するという話もありまっせ。海上保険料も高くなるだろうし、ほんまに運賃が安くなるかどうかはわかりまへんで。しかも、乗組員や貨物の安全も保証されない。まあ、CMACGMはんの動向を見てみよう！

他が通れば、自分もってことになるよね。安い方が選ばれるのは当たり前の話。

12/6日経新聞 大型ばら積み船用船料、2年ぶり高値　中国向け鉄鉱石の出荷好調 →3週間で8割上昇とのこと。 バルク船、自動車船、エネルギー船事業の好調がコンテナ船事業の不振をオフセットする。これが業績改善に向けた勝利の方程式。

12/6日経新聞 大型ばら積み船用船料、2年ぶり高値　中国向け鉄鉱石の出荷好調 →3週間で8割上昇とのこと。 バルク船、自動車船、エネルギー船事業の好調がコンテナ船事業の不振をオフセットすると信じたい！？

退職後、投資にもっと時間をかけることができ、 若い方や同じ年代の方々と一緒に投資の話をしながら学び合えたらいいなと思っています。 大きなリターンを目指すより、長期的に安定して続けられることが一番大切だと感じています。 成功や失敗を通じて学んだことをシェアしていますので、ぜひ気軽に読んでください。 興味があれば、LINEで【

移動平均線を見事に突き破っとる。ダメだこりゃ

その空売り規模は、1万株？2万株？

確かに時間外上がっていますね！ 月曜日期待します

これ、時間外の価格だけだと月曜日に空売りした人は死ぬんじゃないかな…

大納会に「期待」なんですが。ちょっと緩いか！

郵船もNISA対象拡大で投資人口が増え恩恵が必ず有る今のうちに買い一択ですね

三菱を信じて　配当に味をしめて 保~持ッ !

来週には5100まで爆上げかな？ そろそろ上がるでしょ？

見事に全モかよ

本日も引け15分前に全数売り、引けで買い戻し、14円幅。上がらないなら、こうして利益を拾います。