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また今日もダメダメな展開。他２社に遅れを取るも輪をかけて情け無い。ただイラン情勢は暫く解決しないのでこの機になんとか反発して欲しいです。還元策も早よ発表して。

３１５０来い

ここは配当良いし、安いよね。 徐々に上がっていけば良いのではと思います

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3000円割れた時はPTSも上がらず、まだ下がるなんて書き込みだらけだったけどまた上がるが正解でした。

今日は3200台へ！

配当5年保証とはサンキューさんです ジェミニ君に聞いて見た 川崎汽船「AI・デジタル戦略」評価 1. 投資判断の結論（エクイティ・ストーリー評価） • 総合レーティング視点：堅実・中立（ダウンサイド耐性強化には寄与するが、アップサイドのカタリストとしては物足りない） • コア評価：2031年度末の定量的中間KPI（定型業務20％削減、DX人材170名等）から「ROE15％以上・PBR1倍超」の経営目標へ直結させたガバナンス設計は評価できる。一方、内容は「既存オペレーションのコスト削減・安全運航（守り）」に偏重しており、ROICを劇的に引き上げる「資本配分・財務・技術投資（攻め）」へのAI活用が欠落している。 2. ポジティブ評価（買い材料・下値支え要因） • KPIの透明性と実行管理：海運大手3社の中で企業規模がコンパクトな分、基盤整備から価値創出までの3ステージと数値目標が明確で、進捗のモニタリングが容易。 • 現場実装力とリスク管理：「成果創出中心」の人材育成と海上へのDX人員配置により、形骸化リスクを抑制。KL-CSIRTを核としたサイバー防衛など、運航停止リスク（不稼働損失）の最小化に直結する設計。 3. ネガティブ評価・アップサイドの欠落（留意点） 海運業のバリュエーション（PBR1倍超定着）を左右する以下の8領域でAI活用の踏み込みが浅く、現状は「業務改善の積み上げ」にとどまっている。 1. CAPEX（船舶投資）最適化の不在：市況・規制予測AIを用いた新造船投資・用船・売却タイミングの最適判断が未整備。 2. トレジャリー・財務AIの欠落：運航実需と連動した燃料・運賃先物（FFA）ヘッジ、多通貨・金利管理、EU-ETS等の炭素クレジット最適調達（CFO領域との連携）が不在。 3. 独自環境技術（Seawing）との分断：子会社主導の自動カイト「Seawing」と高高度風況・最適航路AIの連動が明記されておらず、プレミアム運賃や高速運航による差別化ストーリーが弱い。 4. 船体ハードウェア設計への還元不足：実海域データを用いた塗料・船首形状・プロペラ・舵・上部構造物のAI最適設計（造船所連携）が欠落。 5. レトロフィット（エンジン換装）のROI検証不在：二元燃料化等の改造投資に対し、デジタルツインで海象条件を揃えた純粋な燃費・CO2削減効果の検証が抜けている。 6. 省人化（CBM）の踏み込み不足：自衛隊艦艇レベルの船体・機関フルセンサー化と陸上AI一括監視による「船上巡回レス化」の具体目標が不明確。 7. 他社共同運航AIの欠如：自前主義が強く、同業他社とのスペース融通・共同配船AIによる積載率引き上げの視点が希薄。 8. 内航パートナー連携の不足：外航船中心であり、国内モーダルシフトや内航船主の船員不足を補う配船・離着岸支援AIの共有が未記載。

ここは安心して放置できる。下がっても配当で埋め合わせできるし。

まあとりあえず　一気さんには運動がてら空手の練習にきてもらって 今後の株の動向を語り会いながら「空手５段氏」と体動かしましょう！ 空手の上段刻突きが顔面にきれいに入ると鼻とか前歯すぐ折れるので 気をつけましょう！鼻折れると嗅覚なくなるらしいのでご安全に！

空手５段さんのコメントもありますが　因みに流派は何流ですか？ 当方は松濤館系です。空手やっているかたならお分かりになると 思いますが当方の表示名は空手の形の名称です。

いや　少数（1人かも）の人間が何回も「いいえ」の可能性 あるなー調べてみるわ

いいえの多さに驚いたわ　わたしの表示名確認してね　ここは閉鎖的やな かかって来なさい

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ご教授ありがとうです。

3分割が１回多いからかな

売上高は違うのは理解してるけど　商船三井、日本郵船と比して川崎汽船は 自己資本率は圧倒的に良く　ROEはほぼ変わらん　PBRは３社とも低いけど　 株価だけは半分・・なぜ？　他２社の株価ぐらいでよいのでは？

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毎日毎日こういうダサい下げ方はやめて欲しいなぁ…

半導体復活でしょう