セクターローテーションで資金が入ってくる筈なんだけどな・・・

まぁ１年持っててみなさいな。

また盛り返すと思いますけどねぇ。 ホルムズがだんだんと回復して船舶関係は悪く無いと思うので。 爆上げは無いと思うけど、高市さんは船舶と言われてましたしね。

投資の連想ゲームもそこまで来るとやりすぎだな うちの犬にも中国塗料塗ったらエヌビディア上がるかな、あそこ最近伸びなくて困ってるの

素人予想だけど今後推論用AIサーバーは海中に沈めるのが主流になって、フジツボ対策が必要になってくると思うから今年中には仕込みたい。

ここは国策？

原油が安い

期待で買われて事実で売られる ってここにも当てはまっていますよね？ どんなに業績良くても期待（ホルムズ開通）への期待上げがクライマックス 半導体への資金移動が無ければまた違った展開だったのかな？と思ってます（一昔前はそうだった？） 初心者が偉そうにすみません

今仕込んでおかないと乗り遅れると思っている。ホルムズ海峡停滞のタンカーのフジツボが限界に達しているから。

古野とここでダブルでヤラレてるよ

海運業界関係者へ確認したところ、下記の回答をいただきました。 ドックスケジュールについては、車で例えると車検時に整備工場へ入庫するのと同様に、船舶も定期検査のタイミングで入渠するのが一般的です。そのため、事故や故障などの特別な事情がない限り、定期検査以外のタイミングでドック入りするケースは稀とのことです。 また、ホルムズ海峡閉鎖に伴う長期停泊期間中のフジツボ付着状況について、他船との比較を行うことは、以下の理由から単純にはできないとの見解でした。 ① 塗装後の経過期間の違い ホルムズ海峡閉鎖の影響を受けた時期が、塗装直後なのか、あるいは塗装から1年程度経過した後なのかによって、防汚塗料の性能発揮状況は大きく異なります。例えば、2年ごとの塗り替えを前提とした船舶であっても、塗装直後に長期停泊した場合と、塗装後1年経過してから長期停泊した場合では、同じ防汚塗料を使用していてもフジツボの付着状況に差が生じる可能性があります。 ② 船舶の航行速度の違い 一般的に、航行速度が速い船舶ほど船体表面に作用する水流の影響が大きく、付着したフジツボなどが剥離しやすくなる傾向があります。 ③ 船舶の稼働率の違い ホルムズ海峡閉鎖の影響を受ける以前から稼働率が低く、長期間停泊していた船舶については、既に多くのフジツボが付着していた可能性があります。そのため、閉鎖期間中の影響のみを切り分けて評価することは困難です。 このように、フジツボの付着状況は防汚塗料の種類だけでなく、塗装後の経過期間、塗装品質、船速、稼働率、航行海域、水温など様々な要因の影響を受けるため、他船との単純な比較によって防汚性能を評価することは難しいのではないかとのことでした。