【　10年前（2015年)　】　週刊ダイヤモンド　6/20号　ー。

楽しんで来て下さい。

配当入ったので、万博予約&バリ得こだま予約！秋に2回目の万博に行かせていただきます。若い頃は車で行けたけど、万博回って車で帰るだけの体力がないですわ。JR西日本さんありがとう、また連れてってもらいます。新大阪で551買ったら、儲けの一部はJR東海なのかな。

売っちゃったのは早計だったかな。残念。

今の車両は省エネタイプだから、８両編成を６両編成に減車しても電気代は大して 変わらないそうだ。 朝ピーク時に１０両で走らせる路線は、昼間も１０両で走らせるのが東京の私鉄。 小田急線快速急行は、秦野～小田原は６両でもじゅうぶんだが１０両のまま小田原 まで走らせている。 減車、増車の際の人件費の方が高いからである。 分割併合可能車両は、中間に運転台付き車両が入るのでデッドスペースになる。 これが混雑の原因となるから、京王線は１０両貫通固定編成しか製造していない。

最近の株主総会は、参加者の質問内容は良くなったと思う。 ３０年前の株主総会は、故意にレベルの低い質問を大声で発して会社側が回答する たびに無駄なヤジを飛ばすのがいたな。 いわゆる総会屋という者で、どこの総会でもレベルの低い質問で荒らす。 大手企業の総会が特定の日に集中するのは、総会屋対策だった。

ミャクミャクICOCA 毎日完売で大増産！ 限定3000枚→　33000枚

次は九州のヤマックスだよ。

配当入った。借金一部返済。 少し気持ち楽になった。 (´･_･`)

テンバガーやん！

33000たのむ！

ドカーンと打ち上げて！

自分も出席しましたが、同感です。 カートレインなんて機関車けん引列客車が殆どない今、実現できないし、トラック輸送(物流)をメインとするフェリーにJR旅客会社が競合できるわけもない。 四国新幹線は岡山県知事が反対でJR西日本でどうにかなるものじゃない。 まぁ小浜ー京都ルートの建設費5兆円を超え、JRTTに払う線路使用料が単純計算で敦賀ー金沢間の２倍になれば、JR西日本として経営が成り立つのか、聞いてみたかったですが。(あれだけ質問者が多いと質問できる確率は低い)

北陸新幹線は敦賀止まりでいいでしょう または米原ルートが予算 完成時期 が現実的にはいいと思います その際営業区間の再編すればJR西日本にとってもよいと思います JR東海の営業区間を米原または名古屋にすれば縄張り争いもなくなります もしくはNTTや日鉄のようにJRを統一すれば簡単です 分割の役目は終わりました。

配当金入金しました。 増配、ありがとう～(´∀｀=) 下半期に追加で増配、という年が多いから、もらう額見て、改めてちょっとびっくりします。 頑張ってくださいね。課題山積しておりますが。

この会社の株主総会は昨年、今年と出席していて、 他社の株主総会も行ったことありますが（そんなに沢山ないですがｗ） 経営や業績など核心にふれることより、枝葉の話が多いのは確かですね、趣味というか、なんというか。 BtoCのビジネスですし、消費者には趣味の要素もあるから仕方ないのかな。 バンダイナムコとかサンリオとかエンターテイメント企業の株主総会はどうなんだろう…とちょっと興味がわく（買わんけどｗ）。

でもなー、数字に関する事考えたら車両連結減らすとか減便するとかになっちゃうじゃん。 正直利用者はそういう方向にウンザリしてんのよ。 嵯峨野線なんかラッシュ時でも短編成に固執してんの意味わからんし。ギュウギュウなんだよストレスだわ。 4両とか6両とか。どうでもいい時間に8両とか来やがって、だったら全車両8両にしろよと。 直接上層部に言う場が総会しかないんだから、気持ちはわかるわ。それを数字の話だけにしてくれとか言われてもなんか卑怯だわ。

優待券今月中にきますよねー？

ヴィアイン泊まってるけど昨日チェックインで払ったお金分くらいちょうど配当金入ってきました！ 地産地消笑

配当金の打ち上げ花火大会宜しくお願い致します。

JR九州と連携してサンライズの後継車両はどうだとか、鉄道オタクの妄想ばかりで、 株主総会はあくまで株式会社の経営を審議する場だから、業績に対する質問や次期の見通しなどを質すべきかと。 今日の一般株主の質問で、 経営や業績に関する数字に言及した株主は一人もいなかったですね。

四国新幹線なんかいりませんね。 それよりも鳴門線LRTを考えた方が良い。 ３セクを設立し、沿線自治体や鉄道会社、バス会社が出資。 起点を舞子海岸(神戸市)を起点とする。 舞子海岸～洲本～福良～鳴門～池谷～徳島とする。 高徳本線もLRTの電車にしても良い。 DC1500V1067mmの電車線とし、各駅停車は宇都宮ライトラインと同じ車両とし、 有料特急は同じ車両６両編成でトイレ設置とリクライニングシートとする。 明石海峡大橋、鳴門大橋は鉄道走行不可は、新幹線とJR貨物のこと。 宇都宮ライトラインと同じ車両なら６両編成までは通過出来るそうだ。 各駅停車と有料特急を毎時各2本ずつ運行すれば良いでしょう。 有料特急の大阪発着は、LRT規格の車両を走らせるとホームドアーなどの関係から 難しいかもしれない。

同感ですね。 なんか、一言でまとめると 自分のよく利用するサービスについてユーザーとしての意見 という発言が結構ありました。 また、この場に相応しくない、鉄道オタクの妄想話、結構ありました。 四国新幹線云々なんて言う話、また夢物語みたいなこと、JR西日本一社でどうにもならんこと、ここでいう話ではないと思いましたね。 ユーザーとしての意見、鉄道オタクの妄想話をする場じゃなくて、この会社の経営を考えていく場、というのをどうも履き違えている株主が結構いらっしゃる。 経営陣の皆様は本当にお疲れ様です。 同じく鉄道オタクの自分は、様々な妄想を、面白い妄想だな、と思って聞いているだけでしたが（笑）

100株の末端株主ながら株主総会に出席しました。 増配と自社株買いで株主還元に応えているので、余剰金処分と役員人事については会社提案に賛成しました。 総会での一般株主の質問は、 「自分の地域の利便性をよくしろ！」 とか、 「○○系の車両はどう…」とか およそ総会での議題とは言えないものばかりでした。 長谷川社長が、 「総会の議題に沿った質問をお願いします。」 と再三訴えていたにもかかわらず、株主の質問は鉄オタの独りよがりの意見ばかりでした。 鉄道オタクの自分から見ても個人株主のレベルが低いと感じました。

発言しても所詮は個人株主　痛くも痒くもないわガバガハ